【文/不雅察者网 阮佳琪】筋膜枪 自慰

当地时候21日，好意思媒彭博社报说念再度渲染“中国挟制论”，称在与中国浓烈的军事竞争中，好意思国舟师将是制胜要道。为孤高舟师需求并重振“命在日夕”的造船业，好意思国正向造船智商仅次于中国的盟友——日本、韩国等，寻求投资和匡助。

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据报说念，在向番邦盟友寻乞助力的最新行径中，包括9月初首艘好意思战舰船参加韩国造船巨头韩华海洋的造船坞进行珍惜翻修，这是韩国有史以来第一份好意思国舟师舰艇MRO合同（Maintenance、Repair和Operation，珍惜、维修、运行）。报说念以为，这项互助为韩国船企在好意思国舟师造船业发扬更大作用奠定了基础，同期似乎也预示着新一轮投资海浪的开动。

不外彭博社同期指出，为了擢升产量，韩华需要进行大范围投资并雇佣更多的职工，但这家公司在惩办技巧短缺和财务问题方面仍存在不小的贫窭。此外，推敲到同为盟友的日本，在投资好意思国钢铁行业时遇阻，这也使得番邦公司在对好意思国进行投资时未免盘桓，尤其是波及国度安全鸿沟的投资。

当地时候9月2日，好意思国舟师后勤赞成舰“沃利·施艾拉”号靠泊韩华海洋巨济工场船埠。韩华海洋公司官网

英媒《金融时报》早前报说念指出，在已往几十年里，好意思国造船业堕入雕残。1975年，好意思国造船业的产能在环球名轮番一；近50年后的今天，好意思国的商用船舶产量已不及寰宇总量的1%，环球名次跌至第19位。此外，在已往20年间，中国的远洋船产量是好意思国的三倍。旧年，中国坐褥了1000多艘远洋船，而好意思国仅坐褥了10艘。

凭证好意思国舟师相干所的数据，中国还是占据了环球造船市集的近50%，韩国和日天职别占近30%和17%，而好意思国产能仅为0.13%。

好意思国造船行家以为，好意思国造船业的萎缩是由多个身分酿成的。领先就是在上世纪80年代，好意思国取消了对造船业的大部分补贴，因为这一作念法与那时里根政府所奉行的解放市集经济以火去蛾中。另一伏击身分就是行业整合，好意思国减少了对技能、工场开辟和工东说念主培训等方面的投资，导致好意思国造船坞的竞争力和产能全面下跌。

中方屡次驳斥好意思方将平时贸易投资行动诬陷为损伤好意思国度安全和企业利益，将本身产业问题怨尤于中国，既空乏事实依据，也有悖经济知识。但恒久以来筋膜枪 自慰，炒作 “中国挟制论” 并借此饱读动加大对好意思国造船业的投资，果决成为好意思国政客们的惯常话术。

就在本周三（18日），好意思国常务副国务卿库尔特·坎贝尔（Kurt Campbell）故技重演，叫嚣称中国事好意思国“史上最大挑战”，敦促两党加速好意思国舟师造船的速率，强调擢升战舰坐褥速率应该是好意思国明天10年的过失任务。

两个月前，他就曾在相干院听证会上头对证询时哀叹，好意思国和中国在造船业上的互异令东说念主深感担忧。“咱们必须在这个鸿沟作念得更好，不然咱们将无法成为21世纪所需的舟师大国。”

当地时候7月30日，坎贝尔出席听证会。视频截图

坎贝尔那时也承认，重振好意思国舟师造船业极具挑战性。关于好意思国而言，从零开动重建劳能源和工场需要时候，齐全对资本效益和坐褥率至关伏击的范围化和高速迭代更需要数年或数十年的投资。为了填补这一缺口，好意思国向日韩等盟友寻求匡助的算作越加相通。

近一段时候以来，当代、韩华为代表的韩国造船企业成为了好意思国舟师摊派珍惜压力的新遴选，好意思国舟师部长卡洛斯·德尔·托罗本年2月底访韩时，参不雅了多处韩国造船纪律，为好意思国舟师舰艇赴韩维修进行关系查考。

在德尔·托罗查考的韩国船舶企业当中，当代重工在旧年央求了好意思国舟师舰艇的维修经验认证（Master Ship Repair Agreement，MSRA），并于本年事首完成查考；韩华则在本年1月央求了MSRA认证，并于7月22日与好意思国舟师海上供应系统司令部（NAVSUP）签署了认文凭，约一个月后就取得了好意思国舰船的大修合同。

当地时候9月2日，好意思国舟师4万吨级的后勤赞成舰“沃利·施艾拉”号参加韩华海洋的巨济造船坞进行维修。流程约略三个月的查考珍惜使命后，将再行录用给好意思方。

好意思国“舟师新闻”指出，这是韩国企业初次为好意思国舟师舰艇承担MRO业务，同期也象征着好意思国舟师为惩办“修船难”而寻求番邦盟友助力的问题上迈出了伏击一步。韩媒则把舰艇维修刻画为“最高等别”的船坞维肄业务，宣称“只消原制造商或值得信托的企业身手邻接这么的业务”，话里话外流泄露与好意思方达成互助的高亢之情。

与此同期，韩华在6月又破耗了1亿好意思元收购好意思国费城造船坞。上周（9日），韩华防务好意思国公司奉行副总裁大卫·金（David Kim）在费城造船坞的一艘新舰浸礼典礼上暗示，收购该造船坞将“有助于政府在舟师和明天筹办方面的一些优先事项”。

据彭博社报说念，韩华但愿在费城造船坞建造船舶，为此正密集伸开与好意思国相干员的游说行动，以争取取得新的贸易或政府船舶合同。而在靠近财务景象五年亏蚀的同期，韩华还必须设法惩办技巧短缺的问题，一连串辣手的贫窭正摆在韩华眼前。

华盛顿智库卡托相干所专注于贸易鸿沟的副长处科林·格拉博（Colin Grabow）对彭博社暗示，就韩华而言，其对费城造船坞的收购之是以取得了批准，部分原因在于韩国事好意思国盟友。然而同为盟友的日本，其钢铁巨头日本制铁公司对好意思国钢铁公司的收购案却遭到好意思国两党共同反对，拜登政府17日还被爆出延长对该案的审查，将明锐决定延长至11月大选后。

格拉博说，日本收购案激发的争议可能会让一些番邦公司在投资好意思国时有所盘桓，尤其在波及国度安全鸿沟时。“要是（好意思国舟师部长）德尔·托罗和政府在饱读励番邦公司来好意思投资后，来回却被阻止了，那将是对他们的一个致命打击。”

除日本、韩国除外，好意思国还挑升在澳大利亚、新加坡、菲律宾、印度等印太国度设立后勤维修中心。

日媒《日经亚洲辩驳》早前征引知情东说念主士音讯称，好意思国国防部筹办通过新的“地区保险框架”（RSF），在环球范围内建立要道作战平台维修中心收集，并率先在亚太地区的日本、韩国、澳大利亚、新加坡和菲律宾等5个国度进行试点。之后这种模式将于2025和2026年分散膨胀知友意思国欧洲司令部隐匿的北约友邦和南边司令部隐匿的拉丁好意思洲伙伴国。

凭证最新公布的筹办，好意思军将在这5个国度设立军事维修中心，以便在其行径区域隔邻对好意思军的舰船、飞机和坦克车辆进行珍惜、修理和大修。时势认真东说念主、认真维修保险事务的助理国防部长洛曼宣称，此举不仅将惩办装备的“磨损”问题，还能处理在突破中损坏的开辟。

《日经亚洲》提到，在好意思国欲设立维修中心的5个印太国度中，4个是其公约盟友，新加坡固然不是好意思国盟友，但恒久以来有理睬好意思军交替部署的传统。此外，日韩澳新均领有先进的造船和飞机制造维修纪律筋膜枪 自慰，韩国、日本和新加坡还在菲律宾投资树立了大型造船坞。好意思方此举亦然将关系国度进一步绑上好意思国“战车”，以构筑适当好意思国利益的地区步骤。